电动旅行车经热阑珊后，其制动才能不该小于阑珊前制动才能的75%。驻车制动体系应接纳机器式实行机构，并能在较大坡度的上、下偏向驻车。旅行列车可以包管其在设计算大爬坡度的下行偏向，额外载荷、较大运转速率条件下无效制动并停车，制动间隔应不大于9m。接纳液压抑动、气压抑动的应辨别切合GB7258-2017中的划定。

　　假如制动体系必要紧缩氛围，则应在驾驶室内安置气压计，并在驾驶室内安置可表现每节客车制动液不敷的报警安装。当客车外行驶历程中忽然解耦分散招致制动管断裂时，应立刻启动车厢主动制动体系，并可自行停车。

　　电动旅行车偏向盘应左置，左右转向应设有限位机构。在平整、坚固、枯燥、干净的水泥或沥青路面下行驶时，偏向盘不该振动等非常征象。较小的转弯半径不该大于设计值，偏向盘从两头地位向左右较大的自在转角不该大于15°。列车以10公里/小时的速率直线行驶，偏向盘坚持不动时，车厢内不该有分明的蛇形摆动。列车在平整、坚固、枯燥、干净的水泥或沥青路面上以较低的速率和较小的转弯半径运转时，作用在偏向盘外缘的切向力不该凌驾100N，左右相差不该凌驾10N。

　　电动旅行车利用液压转向体系时，统一液压体系中另有别的服从时应设计为转向优先。当液压体系不克不及供油时，可以靠人力利用偏向盘使列车转向。偏向盘应利用机动，无卡滞征象，转向体系活动部件在任何利用地位上不得有与别的部件产生干预、摩擦。旅行列车应有精良的直线行驶性，牵引车头和末端一节车厢的轨迹偏离值应不大于110mm。旅行列车应有精良的转向追随性，头一节车厢和末端一节车厢的轨迹偏离值应小于700mm。